本报昆明3月29日电 3月28日，云南经由建树者14年的大瑞难题奋战，中缅国内大通道紧张组成部份，铁路云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道清静贯串。杉阳隧道至此，贯串大瑞铁路大理至保山段21座隧道全副贯串，云南为大理至保山段先期激进经营奠基了根基。大瑞

　　 杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，铁路全长13.39公里，杉阳隧道地处澜沧江断裂带，贯串共穿梭横断山区6条大型断层破碎带。云南自2008年开工以来，大瑞先后爆发溜坍、铁路坍塌、杉阳隧道突泥、贯串涌水等地质磨难700余次。其中，最后200米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、清静危害最高的铁路隧道。这座隧道的乐成并吞，为我国同类地质条件下的铁路建树积攒了履历。

　　 “隧道距离山顶有1公里，在洼地应力的熏染下，隧道最高时至关于每一平方米2000吨压力，从而组成软岩大变形单点变形量达1.2米，不断变形区段有2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路名目部现场施工负责人刘相贞说，纵然接管了双层大型钢拱架妨碍支护，重大的洼地应力仍是使患上拱架扭曲变形折断，统一段落至多时换拱达3次，全隧道累计换拱3000米以上，在国内外也是罕有的。

　　 14年，5100多个昼夜，数万名建树者与富水高温高湿等重大地质、卑劣情景睁开奋斗，良多惊险瞬间使人难忘。隧道围岩单薄结子易碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的难题难以想象。隧道进口是反向坡排水，刘相贞印象最深的一次，超前途度钻打出的涌水瞬间喷出了十多少米远，不到一个小时就组成为了近4米深的积水，倒灌了近200米，一个多星期的不断抢险才把突水以及泥沙排完。隧道日涌水量最高峰时突破3.8万立方米，可蓄满20个尺度游泳池。14年来，抽水泵就用坏了近1500台。

　　 面临随时可能爆发的软岩大变形、突泥涌水以及高温高湿危害，国铁总体一再聘用专家谈判，钻研拟订了以“防溜坍、控变形、止涌突”为中间的施工策略。云桂铁路云南公司机关中铁二十三局等参建单元目的同向、起劲攻艰，接管国内隧道施工最强的加固防护措施，散漫超前地质探测，对于单薄结子围岩妨碍超前支护加固，减小变形危害。

　　 “当初，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程实现100%、站房建树实现95%；正线累计铺轨100多公里，实现78%；电力、通讯、信号等‘四电’工程有序增长。”云桂铁路云南公司工程师晏佳斌说。

　　 大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中临时铁路网妄想》中美满路网妄想以及西部开拓紧张名目，全线接管大理至保山、保山至瑞丽分段建树方式。先期开工建树的大理至保山段随着杉阳隧道的并吞，有望往年内激进经营。届时，从大理到保山仅需1小时摆布，云南保山将停止欠亨火车的历史。（记者张勇 通讯员左兴东、张伟明）